Le Citroën P32

Dans son jus, en 1994

C'est en 1994 que j'ai acquis ce camion Citroën qui dormait dans un garage auto. Plusieurs acheteurs
potentiels sont venus le voir mais ne l'ont pas acheté. J'ai pu l'obtenir en négociant le prix. 
Mais je ne savais vraiment pas dans quelle aventure je m'engageais.
Après un moment de flottement, je réussi à le rapatrier chez des amis.
Et là commence cette aventure qu'est sauver cet engin. 

C'est un P32 de 1938 ayant été fourni à la gendarmerie.
Il est arrivé en Seine et Marne ou a été démilitarisé en 1960, date de sa carte grise civile.
Une partie de son numéro militaire donne l'année et la découverte de grenade
à 6 flammes sous la peinture indique son appartenance militaire. 

Une période de démontage et de nettoyage m'a permis de voir qu'il est en fin de compte
en très bon état.,En fait, son ancien propriétaire s'en ait servi jusqu'en 1988 environ.
Ce qui explique son état. J'ai nettoyé le carburateur, le démarreur, j'ai vidangé l'huile et l'eau.
Et les essais de démarrage ont été concluant.Quel plaisir et quel bonheur de l'entendre tourner.
Depuis, j'ai refait pas mal de choses mais j'ai encore du pain sur la planche.
Je le démarre régulièrement, je le fait rouler dans une allée. 
C'est vraiment plaisant de remettre en état des pièces de tôlerie ou mécanique.
Il est assez complet. Le temps de me promener avec arrivera,
de faire des rassemblements et des expositions.

Quelle allure !!!

L'intérieur, en 1994

Les grenades à 6 flammes,
emblème de la gendarmerie.

Les bancs, preuve
de l'appartenance militaire?

Le moteur, tournant !

Sablage complet
puis traitement à l'apprêt
phosphatant, avant
peinture antirouille. 

L'intérieur de la cabine.

La sellerie refaite avec les matériaux
d'origine: paille, toile de jute.
Revêtement de skaï. 

Le compartiment moteur,
avec le faisceau électrique
en cours de rénovation. 

L'état actuel, la couleur vient
de l'apprêt anti-rouille.

Début 2007, je me suis inscrit sur un forum consacré aux utilitaires Citroën. Que de passionnés. C'est incroyable. Je vous invite à y faire un tour. 
Coté technique, et pas réservé à Citroën, c'est d'une exceptionnelle richesse. J'ai même pu rencontrer des "citroënistes", certains sont venus voir mon P32. 
Les 4 pneus arrière sont plus que cuits. Je m'était renseigné chez un concessionnaire poids-lourd pour changer mes pneus. Oh la la.... La douloureuse. 
Grâce au forum, j'ai pu trouvé un monteur de pneus qui propose toute sorte de références. J'ai pu trouver mon bonheur. Bon, ce n'est pas du Michelin. 
Pour donner une idée, les pneus qu'il me faut, en Michelin, s'appelait "32.6 ZZ". Il m"a fallu trouvé la correspondance actuelle. "Michelin collection"
m'a renseigné et c'est maintenant "6.50 R 20". En Michelin, un pneu coûte 327 euros HT. Il faut ajouter la chambre et le montage.
"THOUERY Fréres", trouvé grâce au forum, me propose des pneus (neufs bien sur) à... 106 euros TTC. Plus 30 euros de chambre et 10 euros de montage. 
Soit 146 euros par roue. J'ai passé comande. Il me faut par contre me rendre au sud de Vierzon. Une broutille!! Quand vous lirez ces lignes, 
mon P32 sera chaussé tout neuf puisque je dépose mes 4 roues arrière le 26 mai 2007. 

Ayant le modèle réel sous la main, nous n'avons eu aucune difficulté à trouver
les dimensions, à tout calculer à l'échelle 1/24° ainsi qu'à prendre toutes les photos
nécessaire à la construction de la maquette. Nous avons réalisé plusieurs pages
de plans et de croquis. Il a fallu retourner sur le véhicule car il manque toujours une info.
C'est là qu'on se rend vraiment compte de l'avantage d'avoir le véhicule sous la main.
Une grosse partie du boulot était fait facilement. Restait ensuite à construire.
Mais avec notre grand Ami Alain, pas de soucis. Il maîtrise les procédés.
A noter que cette photo (à gauche) représente le P32 dans son jus.
Son état de conservation remarquable permet une restauration pas trop lourde. 

La construction du châssis n'a pas
été trop dur. Il fallait s'assurer
en permanence de la planéité
de l'assemblage pour ne pas avoir
un camion bancal.

Nous savions
que le plateau
allait rigidifier
le châssis mais
aussi le déformer
s'il n'était pas
droit. Grande
vigilance à nouveau.

La cabine et le capot sont les plus gros morceaux. La cabine n'a pas
de formes très compliquées mais elle est très profilée. Les formes
de carrosserie sont obtenues pas superposition de carte plastique
de différentes épaisseurs. Ce capot est en résine. Alain a réalisé un capot
et des ailes en carte plastique et en mastique fibrée. Vu la complexité
de la réalisation, Alain a tenté de faire des moules pour reproduire
quelques pièces. Opération réussie. Ensuite, la calandre a été évidée
pour la refaire creuse en fil de laiton avec bien sur les chevrons incorporés.